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電池FPC之電動車 “每天充電”和“用完充電”，哪個更傷電池？

文章來源：作者：何琴查看手機網(wǎng)址

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人氣：2131發(fā)布日期：2022-04-14 03:54【大中小】

據(jù)電池FPC小編了解，電池作為核心“四大件”之一，價格就占了電動車四分之一，同時它還是易損易耗品。定期就需要更換，一次性要花幾百元。一組電池正常的循環(huán)使用壽命次數(shù)是500次左右，上班族大概可以用2年時間。但是，有些朋友因為充電方法錯誤，導(dǎo)致電池沒幾個月就壞了。因為他經(jīng)常都是用完再充，結(jié)果電池報廢了！

那么，電動車電池到底是“每天充電”好？還是“用完再充”好？網(wǎng)上的說法不一，但是沒有一個小編敢從科學(xué)的角度來解釋。想知道哪種做法更傷電池，就要搞懂鉛酸電池損壞的原理是什么：

鉛酸蓄電池正極活性物質(zhì)是二氧化鉛，負極活性物質(zhì)是海綿鉛，電解液是稀硫酸溶液。

放電化學(xué)反應(yīng)：（正極成分）二氧化鉛、（負極）海綿鉛與電解液反應(yīng)生成硫酸鉛和水?！竝b（負極）+pbO2（正極）+2H2SO4====2pbSO4+2H2O」

充電化學(xué)反應(yīng)：硫酸鉛（正負極成分）和水轉(zhuǎn)化為二氧化鉛、海綿鉛與稀硫酸?！?pbSO4+2H2O====pb（負極）+pbO2（正極）+2H2SO4」

一、放電程度越深，電池循環(huán)壽命越短。

據(jù)電池FPC小編了解，硫酸鉛的摩爾體積比二氧化鉛大，則放電時活性物質(zhì)體積膨脹。若等量的二氧化鉛全部轉(zhuǎn)化為等量的硫酸鉛，分子體積增加95%。這樣反復(fù)收縮和膨脹，就使二氧化鉛粒子之間的相互結(jié)合逐漸松弛，開始脫落，電池開始衰減。

假設(shè)二氧化鉛的活性物質(zhì)只有20%放電，則收縮、膨脹的程度就大大降低，結(jié)合力破壞變緩慢，電池衰減也會變慢。這一角度來看，“用完再充”肯定是不妥的。

二、“每天充電”不等于“過充”

據(jù)電池FPC小編了解，過充的定義是在達到電池充滿狀態(tài)后，還繼續(xù)充電。這樣的做法可能導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高、電池變形、漏液等情況發(fā)生。這不是由電池決定，而是充電器決定的?，F(xiàn)在的充電器基本上都是“三段式”充電，比較智能，滿電后會自動斷電，即便你一直插在那里，它也不會發(fā)生所謂的“過充”！

三、“每天充電”會傷電池嗎？

如果你是跑外賣的，每天要跑100公里以上，基本處在深度充放電的狀態(tài)下。不管是“每天充電”，還是“用完再充”，這種高強度的使用都是很傷害電池的。

如果是家用代步電動車，上下班具體10公里以內(nèi)， “每天充電” 能避免電池深度放電，按照前面說的，電池正負極材料體積膨脹速度就慢，那么是有利于增加電池循環(huán)使用壽命次數(shù)的。