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柔性電路板之漲價(jià)很積極，降價(jià)沒(méi)消息，為何自主車企這次沒(méi)敢跟風(fēng)特斯拉？

文章來(lái)源：作者：何琴查看手機(jī)網(wǎng)址

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人氣：1779發(fā)布日期：2022-10-31 09:43【大中小】

據(jù)深聯(lián)電路柔性電路板小編了解，去年11月份，國(guó)產(chǎn)Model 3/Model Y在官方指導(dǎo)價(jià)分別為25.09萬(wàn)元、27.60萬(wàn)元的基礎(chǔ)上均上漲4752元；時(shí)隔一個(gè)多月，二者又再次分別上漲1萬(wàn)元、2.1088萬(wàn)元。按照當(dāng)時(shí)的說(shuō)法，此舉是為了應(yīng)對(duì)2022年的新能源補(bǔ)貼退坡。

到了今年3月，在短短5天的時(shí)間內(nèi)，Model 3/Model Y的多款車型便迎來(lái)了“兩連漲”，每次漲幅均超過(guò)了1萬(wàn)元；三個(gè)月之后，Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版更是再漲1.9萬(wàn)元，售價(jià)定為39.49萬(wàn)元。原因眾所周知，與上半年電池原材料價(jià)格上漲脫不開(kāi)關(guān)系。

從某種程度來(lái)看，特斯拉代表著中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)的“晴雨表”。同樣受補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲等因素影響，市面上幾乎所有純電動(dòng)車型都加入到了“漲價(jià)潮”；就連起步價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元、自稱“當(dāng)下沒(méi)有漲價(jià)計(jì)劃”的蔚來(lái)，也僅“矜持”不到一個(gè)月后便選擇向市場(chǎng)妥協(xié)。

然而，或許是出于提升銷量的目的，在剛剛過(guò)去的10月24日中，特斯拉宣布Model 3/Model Y全系車型降價(jià)，降價(jià)幅度為1.4萬(wàn)-3.7萬(wàn)元不等，基本回到了去年年底的水平。隨后，便有媒體曝出某特斯拉門店銷售表示“3天賣出21臺(tái)，大概是平時(shí)一個(gè)月的量”，不難看出終端市場(chǎng)的火爆。

據(jù)柔性電路板小編了解，作為原本就炙手可熱的產(chǎn)品，Model 3/Model Y在售價(jià)下探后，性價(jià)比得到進(jìn)一步的提升，同時(shí)也對(duì)25萬(wàn)-35萬(wàn)級(jí)的國(guó)產(chǎn)車型帶來(lái)不小的壓力。相較而言，自主車企似乎無(wú)意“跟風(fēng)”這股降價(jià)潮，給人一種“漲價(jià)很積極，降價(jià)沒(méi)消息”的感覺(jué)，這是為什么呢？

從生產(chǎn)成本的角度來(lái)看，目前多數(shù)車企并無(wú)整合垂直供應(yīng)鏈的能力，尤其是對(duì)于電池、電驅(qū)系統(tǒng)而言，極度依賴上游企業(yè)。這種模式的好處在于，能夠有效減少研發(fā)周期和資金成本，但缺點(diǎn)也很明顯，原材料價(jià)格的波動(dòng)，將會(huì)成倍地影響到車型的價(jià)格。因此，除了特斯拉、比亞迪以外，多數(shù)車企的生產(chǎn)成本并不可控；再加上自身產(chǎn)能有限、市場(chǎng)需求旺盛，自然是漲價(jià)容易，降價(jià)難。

與此同時(shí)，相較于諸如寶馬iX3、奧迪e-tron等合資車型動(dòng)輒5萬(wàn)元+的終端優(yōu)惠，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型的售價(jià)范圍基本集中在20萬(wàn)元上下，面對(duì)本身便有限的盈利空間，自然不敢輕易降價(jià)。況且，拋開(kāi)傳統(tǒng)品牌不說(shuō)，造車新勢(shì)力發(fā)展多年仍未盈利，而降價(jià)后不一定會(huì)帶來(lái)銷量增長(zhǎng)，但單車盈利能力卻會(huì)實(shí)打?qū)嵉販p少，只能說(shuō)是“心有余力不足”。

當(dāng)然，還有部分類似蔚來(lái)這樣追求高端定位的車企，從上市之初便將“不講價(jià)”視作基本原則。對(duì)于這類企業(yè)而言，它們的產(chǎn)品核心賣點(diǎn)在于品牌溢價(jià)能力和高端的服務(wù)體驗(yàn)，降低售價(jià)雖降低了入手門檻，但也喪失了稀缺性和尊貴感，甚至可能削弱售后優(yōu)勢(shì)。況且，這類品牌的用戶對(duì)價(jià)格并不是特別敏感，車企自然也就沒(méi)有必要盲目降價(jià)了。

柔性電路板小編認(rèn)為不可否認(rèn)的是，特斯加價(jià)格下降，確實(shí)為自身帶來(lái)了銷量增長(zhǎng)，但隨之而來(lái)的“車主維權(quán)”事件，也對(duì)品牌形象造成不小的負(fù)面沖擊。如此來(lái)看，自主車企想要在車市立足，僅靠“拼價(jià)格”并不是上策，逐步提升研發(fā)能力、產(chǎn)品實(shí)力，積累差異化優(yōu)勢(shì)，或許才能以不變應(yīng)萬(wàn)變。

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