Yole表示，平均每輛車的雷達模塊數量將從2022年的1.7個增加到2028年的3.1個。汽車雷達模塊預計在2022年至2028年間實現12%的復合年增長率，從67億美元增長到135億美元。Yole的《2023年汽車雷達報告》將傳統(tǒng)雷達歸為標準雷達，但4D雷達預計將占據主導地位，并預計將在2028年達到約60%的市場占比。

旨在取代傳統(tǒng)雷達的4D雷達具有仰角功能和更好的分辨率。事實上，4D雷達具有1°的角分辨率，與3D雷達的角分辨率為4-6°相比，可顯著提高物體的辨別能力。但這種性能的提升需要更多的計算能力來處理數據。在這里，Arbe Robotics、Uhnder和Metawave等公司正在推動創(chuàng)新。這些初創(chuàng)公司要么使用 [AMD/Xilinx] FPGA，要么（以Arbe Robotics為例）生產自己的ASIC來取代傳統(tǒng)的MCU。2023年，計算模塊通常嵌入雷達模塊中，但在未來幾年，Yole預計計算部分與雷達模塊分離的情況將會增加。

ADAS激光雷達（LiDAR）方面，乘用車LiDAR市場自2021年起迅速增長，增幅達到驚人的285%。2022年，乘用車LiDAR市場首次超過機器人出租車（robotaxi）激光雷達市場。激光雷達的采用是由中國原始設備制造商，特別是生產純電動汽車的新制造商推動的，包括Innovusion、法雷奧、禾賽和速騰聚創(chuàng)等引領著這個市場。

軟板廠了解到，Yole指出，法雷奧在乘用車激光雷達市場份額上占據主導地位，例如與奧迪和梅賽德斯合作，但隨著中國供應商的出現，法雷奧的市場份額從2021年的79%下降到2022年的24%。2022年，Innovusion憑借與蔚來的合作而領先市場，但由于LiDAR市場還相當年輕，Yole預計排名可能會迅速變化。事實上，禾賽和速騰傳感分別與超過14家OEM廠商合作，他們各自的市場份額應該會在2023年和2024年發(fā)生變化。

柔性線路板廠了解到中國整車廠正在利用本地供應商迅速實施激光雷達，到2022年，中國激光雷達制造商控制了73%的市場份額。它們在歐洲的吸引力不大，主要是因為整車廠尚未推出大型項目，而且市場僅限于高端、小批量車輛，主要由法雷奧供應。另一方面也與中國汽車行業(yè)積極推動電氣化有關，目前正在開發(fā)新的ADAS和AD平臺中，其中將安裝越來越多的傳感器，包括激光雷達、攝像頭和雷達。例如，比亞迪最新車型仰望U8 SUV在攝像頭、雷達和激光雷達之間擁有24個傳感器，這比第四代Waymo robotaxi的數量還要多，后者僅采用了其中的18個。