2018年第三季度GDP出爐，深圳以13.77%的增速傲視群雄，重慶黯然失速，北上沉默失語。

  深圳的GDP絕對增量達(dá)到了2122億元，超過北京上海的增量，這意味著深圳和北上的差距繼續(xù)在縮小。如果按這個增速，深圳GDP超過北京是小目標(biāo)，超過上海也是預(yù)料之中。

  就在3個月前，由于華為搬到東莞而唱衰深圳的聲音至今余音繞梁。

  自媒體為了獲得閱讀量而唱衰城市經(jīng)濟體無可厚非，不過柔性線路板廠研究了一番輿情，唱衰上海廣州深圳的都大有人在，觀點層出不窮，才華橫溢，但就是極少有人唱衰北京。

  想必在城市研究領(lǐng)域，自媒體的編輯們都受過專業(yè)的經(jīng)濟學(xué)訓(xùn)練，在某些方面有著高度一致的共識。

  由于深圳土地成本過高，以及華為希望打造山水田園式的低密度辦公社區(qū)，華為在東莞松山湖建設(shè)了新的辦公地點。自媒體由此大幅渲染深圳的衰落，華為的無奈。痛批深圳高房價殺死了年輕人的夢想。

  那時候輿情洶洶，我沒想好怎么反駁，最近研究大灣區(qū)經(jīng)濟，得到了新的領(lǐng)悟：華為搬到東莞，更加說明深圳的強大，對深圳和大灣區(qū)都是重大利好。

唱衰者根本不懂大灣區(qū)經(jīng)濟體

  關(guān)于唱衰深圳，最出名的一篇文章標(biāo)題是《別讓華為跑了》，意思就是華為是悄俏的逃離深圳。而我卻恰恰認(rèn)為，華為離開深圳去東莞是為了更好的留在深圳，留在大灣區(qū)。

  請注意華為是搬到東莞松山湖辦公，不是搬到東營，不是搬到東北，更不是搬到東京。華為為什么選擇搬到東莞距離深圳最近的地方？

如果只是為了土地價格低廉，那中國土地價格比東莞低廉的實在多了去了，大把的縣市可以免費把土地給華為。

  華為的分部可以在全國乃至全球更多的地方，但是總部依然深深的扎根在深圳和深圳周邊，這是為了更好的留在深圳，是曲線報國，曲線留深。

  外地的朋友不熟悉珠三角地理情況，認(rèn)為東莞和深圳是完全兩個分隔無關(guān)的城市，這可以理解。

  但很多珠三角的朋友，甚至不乏一些粗通珠三角城市群經(jīng)濟的自媒體都把東莞和深圳灣區(qū)割裂開來分析。大灣區(qū)的概念和中央政府的精神學(xué)習(xí)到哪里去了？

  我們來看下地圖，東莞松山湖距離深圳只有30多公里，華為真的要逃離深圳這個阻礙它發(fā)展的地方有必要選的這么近么？

  你很不喜歡一套房然后就大筆資金買在這套房的對面單位？

三十公里是什么概念：

  §  從我愛的北京天安門到昌平40公里，到北京的副中心通州才也有30公里，連皇城根都沒有出

  §  從吃炸雞的上海人民廣場到上海嘉定汽車城也有30公里，到松江南站要30多公里，還是可以阿儂上海寧

  深圳的面積只有2000平方公里，東莞的面積也只有2400平方公里，北京的面積有16000平方公里。

  從深圳搬到東莞不過就是在北京兩個區(qū)之間搬家。東莞，深圳，廣州這幾個城市的經(jīng)濟關(guān)聯(lián)度可能要遠(yuǎn)高于北京海淀和北京順義。每天往返廣深莞的人流和物流遠(yuǎn)超北京遠(yuǎn)郊和近郊之間的流量。

  按照一些媒體的說法是深圳很不適合發(fā)展，華為一怒之下花巨資在深圳邊上修建花園式總部？這真的是脫離了低級趣味的精神啊。

一小時通勤是灣區(qū)的一切核心

  灣區(qū)的核心是灣區(qū)內(nèi)任何兩個城市之間軌道交通通勤時間為一個小時。

  現(xiàn)在廣州，深圳，香港，東莞，佛山基本已經(jīng)做到了。其中珠海到廣州，和到香港也已經(jīng)做到了。接下去穗莞深城際，廣清城軌，廣佛江珠城際，贛深高鐵，等陸續(xù)通車，珠三角核心城市兩兩之間一小時軌道交通基本實現(xiàn)。

  在當(dāng)前大灣區(qū)概念下，東莞和深圳都是灣區(qū)的一部分，華為從灣區(qū)的一個部分搬遷到30公里外的另一個部分，是區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的重大利好，表明區(qū)域內(nèi)資源的配置更專業(yè)了，更高效了，更自由了。

  華為大可以搬到珠海，惠州，只要是在灣區(qū)內(nèi)，大灣區(qū)經(jīng)濟體一定是向更好的方向發(fā)展。

  大灣區(qū)絕非只是一個概念，基礎(chǔ)設(shè)施，資源配置，人才流動這些是灣區(qū)的基礎(chǔ)。華為搬到東莞就是灣區(qū)發(fā)展的標(biāo)志性成功。

  那些以城市為單位來認(rèn)知這個世界的人，終將被淘汰。去看看美國紐約，舊金山，日本東京，都是以大片連續(xù)的建成區(qū)來規(guī)劃城市，而絕非單體經(jīng)濟。

  光是廣州到深圳這兩個城市之間，就有廣州-深圳動車，廣深港高鐵兩條線路已開通。明年還有穗莞深城際這條灣區(qū)的關(guān)鍵交通動脈將會貫通。

  也就是說廣州到深圳之間的鐵路就有三條大動脈，這是灣區(qū)的根本基礎(chǔ)，也是普通的城市難以想象的。

  很多人嘲諷穗莞深城際修了十年還沒有修完。工程進(jìn)度慢于預(yù)期規(guī)劃這是確實存在的，需要加強。但是這也說明灣區(qū)的規(guī)劃已經(jīng)超前10年就在運作，構(gòu)造城市群不是個人買套房，簡單規(guī)劃就可以了。

  難道你我不是一樣，計劃24歲買房，26歲娶白富美，到了30歲還是租房。地方政府也是年輕人，他們需要時間，而且這種時間尺度都是10年為單位的。

  將時間尺度拉長你會發(fā)現(xiàn)灣區(qū)發(fā)展的深刻變化超出任何人的預(yù)期。

  2008年我們出門還是綠皮火車為主，現(xiàn)在呢？

  年輕人，眼光放長遠(yuǎn)一點。