雖然遲遲沒有實質進展，但蘋果造車一直吸引業(yè)內外的極大關注。

  蘋果欲找傳統(tǒng)車企代工造車，計劃在2024年推出量產車型。出于安全和成本考慮，蘋果汽車將跟主流車企背道而馳，傾向于將采用磷酸鐵鋰電池。

  蘋果在接觸多家車企之后，代工合作企業(yè)遲遲沒有下文，最新的消息顯示，蘋果動力電池供應方面也遇到了阻力。

  據電池軟板小編了解，蘋果與寧德時代和比亞迪的談判陷入僵局，其原計劃的動力電池合作遇到了困難，原因是他們拒絕在美國建廠為蘋果提供本地化的供貨服務。

  消息稱，過去兩個月期間，寧德時代和比亞迪通知蘋果無法滿足其為美國建廠的要求。但是蘋果尚未放棄恢復談判的希望。由于路線選擇，在磷酸鐵鋰（LFP）電池的開發(fā)方面，比亞迪等中國電池企業(yè)比國際競爭對手更為先進，深聯電路電池軟板廠是寧德時代以及比亞迪的主力PCB供應商之一哦~

  據外媒報道，知情人透露，因為政治關系以及成本問題，全球第一大電動汽車電池企業(yè)寧德時代一直不愿在美國建廠，由于難以找到足夠的人員，也不可能在當地單獨成立一個專門與蘋果合作的產品開發(fā)團隊。該消息表示，比亞迪已經在加利福尼亞州擁有一家磷酸鐵電池廠，它拒絕為蘋果專門組建一家新工廠和團隊。

  據電池軟板小編了解，談判陷入僵局后，蘋果考慮日本電池制造商，并于本月派遣了一批人員前往日本。一位知情人士表示，松下公司是蘋果正在考慮的公司之一。

  蘋果、比亞迪和松下拒絕置評。隨著中國電動車補貼逐漸退出，一直被三元電池壓制的磷酸鐵鋰電池迎來了機會。中國電池企業(yè)通過改變磷酸鐵鋰電池的結構，提升了續(xù)航里程，除了比亞迪的刀片電池引起關注，特斯拉在中國生產的低價Model 3和Model Y上也采用了來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池。

  很多傳統(tǒng)車企和新造車都曾經表示，蘋果汽車會成為未來行業(yè)里強大的競爭對手。但從目前看來，蘋果汽車項目推進緩慢。由于信息不對稱，所以外界并不清楚蘋果真正的意圖和計劃。